Segurança Rodoviária | Testes Online

São consequências materiais de acidentes de viação:

A

Incapacidade física parcial de peões.

B

Morte por atropelamento.

C

Incapacidade física parcial temporária para o trabalho do motorista.

D

Perda da carga transportada.

São consequências materiais de acidentes de viação:

A

Poluição visual.

B

Ferimentos em peões.

C

Incapacidade total temporária para o trabalho do motorista.

D

Ferimentos do motorista.

As condições ambientais têm impacto:

A

Só no veículo.

B

Na via, no homem e na intensidade de tráfego.

C

Só veículo e no homem.

D

No veículo, na via e no homem.

A distribuição do peso na caixa de carga pode influenciar o domínio do veículo em segurança:

A

Não, pois o condutor antecipa as situações de perigo.

B

Sim, sempre.

C

Não tem interferência, já que é o estado de conservação da via que determina uma condução segura.

D

Não, apenas tem impacto no consumo de combustível.

Pode referir-se que os fatores que podem agravar o risco de acidente durante a condução são:

A

A inexperiência.

B

Apenas o desconhecimento da via.

C

O desconhecimento da via e o excesso de confiança.

D

Apenas o excesso de confiança.

Em mais de 90 % dos acidentes rodoviários, o erro do condutor (falha humana) é o fator determinante.

A

A afirmação é falsa, porque a maior causa de acidentes é a degradação das vias públicas.

B

A afirmação é falsa, porque a maior causa de acidentes é a falta de sinalização das vias públicas.

C

A afirmação é verdadeira.

D

A afirmação é falsa, porque a maior causa de acidente são as condições meteorológicas.

São consequências materiais de acidentes de aviação:

A

Morte do condutor.

B

Morte por atropelamento.

C

Danos no veículo acidentado.

D

Incapacidade parcial definitiva do condutor do veículo.

Os encostos de cabeça de um veículo devem ajustar-se:

A

Por cima da parte posterior da cabeça do motorista.

B

Debaixo da nuca do motorista.

C

À mesma altura da parte superior da cabeça do motorista.

D

À mesma altura da parte posterior da cabeça do motorista.

O cinto de segurança deve ser colocado:

A

Largo, para que não magoe o utilizador.

B

Apertado, para que o utilizador não se mova.

C

Nem muito largo, nem muito apertado, ajustado ao corpo e bem fechado.

D

O cinto de segurança não é necessário em veiculos pesados.

A perda pessoal ou material consequente a um sinistro rodoviário denomina-se:

A

Incidente.

B

Lesão.

C

Dano.

D

Acidente.

Velocidade adequada é:

A

Velocidade não adaptada às condições climatéricas.

B

Velocidade que permite dominar o veículo perante qualquer obstáculo.

C

Límite superior de velocidade permitido para a vía onde se circula.

D

Límite inferior de velocidade permitido para a vía onde se circula.

O airbag:

A

É, juntamente com o cinto de segurança, um dispositivo de segurança eficaz.

B

Usado isoladamente pode provocar graves lesões.

C

É um sistema de segurança passiva.

D

Todas as afirmações são verdadeiras.

As regras gerais de actuação em caso de acidente são:

A

Sinalizar o veículo, alertar as autoridades e parar o motor do veículo.

B

Alertar as autoridades, sinalizar o veículo e parar o veículo.

C

Parar o motor do veículo, sinalizar o veículo e alertar as autoridades.

D

Nenhuma das respostas anteriores está correta.

O preenchimento da Declaração Amigável de Acidente Automóvel (DAAA):

A

Pode ser efetuada fora do local de acidente.

B

No caso de colisão entre 2 veículos, deverá ser preenchida em duplicado (2 impressos).

C

Pode ser realizado apenas por um condutor.

D

Pode omitir o esquema de acidente.

A existência de deficiências ao nível da manutenção e equipamentos do veículo:

A

É sempre um fator de risco para o motorista.

B

Não é fator de risco para o motorista.

C

Pode ser um fator de risco para o motorista, se a condução for efetuada no período noturno.

D

Pode ser um fator de risco para o motorista, se a condução for efetuada num período de grande tráfego.

A precisão e rapidez com que um condutor efectua uma manobra em resposta a uma determinada situação de tráfego denomina-se:

A

Condução preventiva.

B

Condicionantes da condução.

C

Experiência.

D

Capacidade de resposta.

Os acidentes rodoviários com veículos pesados de passageiros têm consequências de ordem:

A

Apenas humana e material.

B

Humana, material e financeira.

C

Apenas humana e financeira.

D

Apenas material e financeira.

Os acidentes com veículos pesados de passageiros ocorrem, sobretudo:

A

Fora das localidades.

B

Nas paragens de autocarro.

C

Na circulação nas faixas BUS.

D

Dentro das localidades.

Os acidentes rodoviários envolvendo veículos pesados de passageiros traduzem-se fundamentalmente em colisões, despistes e atropelamentos. Constituindo a guarda da distância de segurança uma medida para evitar a colisão, fora das localidades esta deverá:

A

Corresponder à distância que o veículo percorre durante um lapso de tempo de 2 segundos.

B

40 metros.

C

45 metros.

D

50 metros.

Para evitar alguns acidentes, os condutores de veículos pesados de passageiros deverão proceder da seguinte forma para fazer uma curva à direita:

A

Iniciar junto ao eixo da faixa de rodagem, abrandar a velocidade antes de entrar na curva; ao entrar na curva deve acelerar suavemente e descrever uma trajetória cada vez mais próxima da direita da faixa de rodagem, entrando na reta com o veículo bem junto à berma direita.

B

Iniciar junto à berma direita, abrandar a velocidade antes de entrar na curva; ao entrar na curva deve acelerar suavemente e descrever uma trajetória cada vez mais próxima do centro da faixa de rodagem, entrando na reta com o veículo bem junto ao centro da faixa de rodagem.

C

Iniciar junto ao eixo da faixa de rodagem, ao entrar na curva deve desacelerar, entrando na reta com o veículo bem junto à berma direita.

D

Iniciar ao centro da faixa de rodagem, manter a velocidade antes de entrar na curva; ao entrar na curva deve acelerar bruscamente e descrever uma trajetória cada vez mais próxima da direita da faixa de rodagem, entrando na reta com o veículo bem junto à berma direita.

A profissão de motoristas de veículos pesados de passageiros:

A

Envolve apenas riscos associados à condução do veículo.

B

Não envolve riscos.

C

Envolve apenas riscos associados à condução do veículo apenas em casos de condução noturna.

D

Envolve grande diversidade de riscos, para além dos associados à condução.

A gravidade dos acidentes com veículos pesados de passageiros está associada:

A

A regras de circulação.

B

À velocidade a que o veículo circula.

C

À intensidade do tráfego.

D

À construção dos veículos.

A principal causa para o índice de gravidade dos acidentes com veículo pesados de passageiros ser superior fora das localidades é:

A

Maior número de horas de condução entre paragens.

B

Menores horas de descanso.

C

Maior velocidade de circulação.

D

Maior distracção do condutor provocada pelos passageiros.

A maior incidência de mortes envolvendo veículos pesados de passageiros é devida:

A

Despistes.

B

Colisões.

C

Queda de pessoas do veículo.

D

Atropelamentos.

Atendendo aos dados estatísticos da sinistralidade rodoviária, indique qual das afirmações é verdadeira:

A

Os acidentes envolvendo veículos pesados de passageiros têm consequências mais graves para terceiros do que para os utentes.

B

O maior número de acidentes com veículos pesados coincide com os períodos de menor tráfego.

C

Os acidentes com índice de gravidade mais elevado ocorrem no período de maior tráfego.

D

Os acidentes envolvendo veículos pesados de passageiros têm consequências menos graves para terceiros do que para os utentes.

Os despistes constituem:

A

O terceiro tipo de acidentes em que os pesados de passageiros se envolvem.

B

O primeiro tipo de acidentes em que os pesados de passageiros se envolvem.

C

O segundo tipo de acidentes em que os pesados de passageiros se envolvem.

D

São pouco representativos no tipo de acidentes em que os pesados de passageiros se envolvem.

A taxa de implicação de veículos pesados de passageiros em acidentes com vítimas:

A

É a mais elevada quando comparada com a dos restantes veículos.

B

Baixou substancialmente nos últimos anos, sendo a mais baixa quando comparada com a dos restantes veículos.

C

Aumentou substancialmente nos últimos anos, sendo a mais alta quando comparada com a dos restantes veículos.

D

Aumentou substancialmente nos últimos anos, sendo, no entanto, a mais baixa quando comparada com a dos restantes veículos.

Os acidentes, por despiste, são, segundo o Observatório de Segurança Rodoviário de 2009, em número superior nos ligeiros:

A

Sim, os acidentes por despiste nos ligeiros de passageiros foi de bastante superior aos despistes de veículos pesados de passageiros.

B

O número de acidentes por despiste é igual, quer sejam pesados quer sejam ligeiros.

C

Não os pesados despistam-se mais que os ligeiros.

D

O número de despiste nos pesados é sempre superior ao número de despiste em ligeiros.

Os acidentes rodoviários envolvendo pesados de passageiros têm custos para as próprias empresas:

A

Não, as seguradoras pagam todos os custos.

B

Sim, além dos custos materiais, também têm custos ao nível da imagem da própria empresa. Uma empresa cujos autocarros estejam frequentemente envolvidos em acidentes rodoviários, irá a curto prazo começar a perder os seus clientes.

C

Sim, mas apenas têm custos financeiros.

D

Sim, pois podem perder o alvará.

As ultrapassagens efetuadas por veículos pesados de passageiros oferecem maior risco relativamente às realizadas por veículos ligeiros, porque:

A

Os ângulos mortos são maiores.

B

Os ângulos mortos são menores.

C

A afirmação está errada.

D

A afirmação está certa apenas se se referir a condução noturna.

As características dos veículos pesados de passageiros relacionadas com o seu peso:

A

Traduzem-se numa diminuição da gravidade em caso de acidente.

B

São irrelevantes em caso de acidente.

C

Traduzem-se num aumento da gravidade em caso de acidente.

D

Traduzem-se num aumento da gravidade em caso de acidente, apenas se o autocarro estiver completamente lotado.

São consequências materiais de acidentes de viação:

A

Morte de passageiros.

B

Morte por atropelamento.

C

Incapacidade parcial definitiva para o trabalho de passageiros envolvidos.

D

Danos no veículo acidentado.

São consequências materiais de acidentes de viação:

A

Ferimentos em passageiros.

B

Morte por atropelamento.

C

Incapacidade parcial temporária para o trabalho do motorista.

D

Danos na infra-estrutura rodoviária.

São consequências materiais de acidentes de viação:

A

Ferimentos em passageiros.

B

Poluição visual.

C

Incapacidade total temporária para o trabalho do motorista.

D

Ferimentos em peões.

O equilíbrio de um veículo pesado de passageiros esta relacionado com o respetivo centro de gravidade. A estabilidade e o equilíbrio do veículo será maior quando:

A

Existir menor distância entre o centro de gravidade da carga (total de passageiros e bagagem) e a superfície da caixa de carga.

B

Existir maior distância entre o centro de gravidade da carga (total de passageiros e bagagem) e a superfície da caixa de carga.

C

O centro da gravidade da carga (total de passageiros e bagagem) e superfície da caixa de carga coincidirem.

D

O motorista conseguir determinar o centro de gravidade de todos os passageiros.

O motorista de uma empresa no decorrer de uma inspeção na estrada deverá:

A

Facilitar a inspeção do veículo.

B

Facilitar a inspeção da carga ou passageiros transportados.

C

Facilitar o exame dos documentos relacionados com o transporte.

D

Todas as alíneas são verdadeiras.

Para evitar alguns acidentes, os condutores de veículos pesados de passageiros deverão proceder da seguinte forma para fazer uma curva à esquerda:

A

Iniciar encostado ao eixo da via, curvando próximo do mesmo; ao sair da curva manter o veículo mais próximo do eixo da via.

B

Iniciar encostado à esquerda devendo estar próximo do eixo da via, curvando sem se distanciar do eixo; ao sair da curva deve afastar-se do eixo da via.

C

Efetuar todo o percurso pelo centro da faixa de rodagem.

D

Iniciar encostado à direita, curvando progressivamente para o lado esquerdo até ao ponto médio da curva, onde as rodas esquerdas devem estar próximas do eixo da via; ao sair da curva deve afastar-se do eixo da via.

De acordo com a IRU:

A

61% dos assaltos ocorreram quando os veículos estacionaram fora dos parques ou áreas de serviço.

B

61% dos assaltos ocorreram durante as deslocações.

C

61% dos assaltos ocorreram nos parques ou áreas de serviço.

D

61% dos assaltos ocorreram com os veículos imobilizados por avaria.

No que respeita a criminalidade, as zonas sensíveis na Europa são:

A

A maior parte são florestais ou fronteiriças. A Roménia, a Hungria, a Polónia e a Rússia têm as mais elevadas taxas de agressões.

B

A maior parte são urbanas ou isoladas. A Roménia, a Hungria, a Polónia e a Rússia têm as mais elevadas taxas de agressões.

C

A maior parte são urbanas ou fronteiriças. A Roménia, a Hungria, a Polónia e a Rússia têm as mais elevadas taxas de agressões.

D

A maior parte são urbanas ou fronteiriças. A Roménia, a Hungria, a Polónia e a Ucrânia têm as mais elevadas taxas de agressões.

Antes de iniciar o transporte, entende-se como uma boa prática, com vista a evitar situações de criminalidade e vandalismo:

A

A planificação detalhada do itinerário.

B

O condutor ter sempre na sua posse uma arma de fogo de defesa pessoal.

C

O condutor apresentar um porte atlético considerável e bem assim munir-se de uma arma de auto defesa.

D

Nenhuma das hipóteses anteriores pode ser considerada boa prática.

A verificação do correcto funcionamento dos dispositivos de alarme da viatura deve ser feita:

A

Antes de iniciar a viagem.

B

Durante a viagem.

C

Apenas quando vai fazer uma viagem para fora de território nacional.

D

No final da viagem.

Uma das características fundamentais para a segurança de um condutor e:

A

A prevenção.

B

A violência.

C

O desprezo por normas de segurança.

D

O alheamento de comportamentos que visam a promoção da proteção dos bens e passageiros.

Entende-se como uma boa prática, durante o abastecimento da viatura, com vista a evitar situações de criminalidade e vandalismo:

A

Efetuar, sempre, o pagamento nas áreas de serviço com dinheiro.

B

Evitar falar do conteúdo e valor do transporte e dos itinerários escolhidos, com pessoas estranhas.

C

Munir-se de uma arma de defesa pessoal sempre que pretende abastecer a viatura.

D

Basta efetuar o abastecimento em postos com sistema de vigilância.

Durante o estacionamento da viatura, o condutor deve:

A

Assegurar-se que o faz, sempre, em parques de estacionamento isolados.

B

Evitar parques de estacionamento isolados.

C

Deixar os vidros das janelas com um pouco de abertura.

D

Procurar locais de estacionamento grátis.

Em caso de desaparecimento da viatura o condutor deve:

A

Avisar as autoridades e o proprietário do veículo em causa.

B

Procurar resolver a situação sozinho e apenas pelos seus próprios meios.

C

Apenas avisar as autoridades do sucedido.

D

Evitar a comunicação com o proprietário do veículo em causa.

Se a viatura que conduz for sujeita a atos de vandalismo, deve:

A

Avisar as autoridades e o proprietário do veículo em causa.

B

Procurar resolver a situação sozinho e apenas pelos seus próprios meios.

C

Apenas avisar as autoridades do sucedido.

D

Evitar a comunicação com o proprietário do veículo em causa.

Parque de estacionamento seguro é o que:

A

Careça de pagamento e esteja dentro de um centro urbano.

B

Possua vídeo vigilância e esteja dentro de um centro urbano.

C

Possua vigilância e os veículos sejam controlados à entrada e à saída.

D

Careça de pagamento, não sendo necessária vídeo vigilância.

Os países europeus que representam maior risco por possuírem taxas elevadas no que diz respeito a índices de agressão, vandalismo e criminalidade nos transportes, são:

A

Portugal e Espanha.

B

Itália e França.

C

Alemanha e Portugal.

D

Roménia, Hungria, Polónia e Rússia.

As entradas e saídas de um parque de estacionamento seguro são, regra geral, controladas por vídeo vigilância e apenas veículos e pessoas devidamente autorizadas podem entrar:

A

A afirmação é verdadeira.

B

A afirmação é falsa.

C

A afirmação é parcialmente verdadeira.

D

A afirmação é parcialmente falsa.

No que se refere a segurança, o condutor que se desloque a outro país deve conhecer sempre os números de contacto:

A

Dos melhores restaurantes e espaços de divertimento nocturno.

B

Da polícia, autoridade anti-terrorismo e proteção civil e da embaixada.

C

Basta o contacto do proprietário do veículo.

D

Dos melhores hotéis e áreas de lazer.

O motorista deve evitar:

A

Transportar consigo objetos de valor e grandes quantias de dinheiro.

B

Transportar consigo alguns trocos.

C

Transportar objetos pessoais.

D

Falar com as pessoas que conhece.

Nas viagens internacionais deve:

A

Parar sempre que lhe apetecer.

B

Fazer a viagem toda de uma só vez, sem paragens, pois é mais seguro.

C

Estacionar a viatura em qualquer local.

D

Saber onde são os parques de estacionamento mais seguros para estacionar a viatura e descansar em segurança.

Durante a noite, quando tiver de parar para descansar, o motorista deve:

A

Fazê-lo sempre junto às bermas das estradas.

B

Procurar parques de estacionamento isolados, pois descansará melhor.

C

Deixar as janelas da viatura abertas para arejar o habitáculo.

D

Preferir os parques de estacionamento bem iluminados e onde já estejam algumas viaturas também estacionadas.

Numa viagem internacional, após uma paragem, o motorista deve, antes de dar continuidade à viagem, verificar se os passageiros que saíram:

A

Voltaram todos a entrar e verificar através de uma listagem se são as mesmas pessoas.

B

Fizeram todos uso da casa de banho.

C

Tomaram uma refeição leve.

D

Descansaram um pouco.

Quando se dirigir à bagageira para retirar ou colocar as bagagens o motorista deve certificar-se que:

A

As bagagens são todas do mesmo tamanho.

B

As bagagens são todas da mesma cor.

C

As bagagens têm todas mais ou menos o mesmo peso.

D

Entrega as bagagens certas aos respetivos passageiros e que não existe nada de estranho entre elas.

Assinale a afirmação falsa:

A

Numa viagem internacional, não deve levar objetos pessoais muito valiosos.

B

Nas viagens internacionais, deve alternar os itinerários que efetua bem como alternar os parques onde estaciona.

C

Pode dar boleia a quem o pedir.

D

Deve ter o máximo de cuidado para, nas paragens, nas viagens internacionais, não deixar entrar no veículo qualquer pessoa estranha.

Antes de iniciar uma viagem internacional o motorista deve certificar-se que:

A

Os dispositivos de segurança estão todos a funcionar corretamente.

B

O autocarro tem antena parabólica.

C

Os bancos são todos seguros.

D

Os passageiros falam todos português corretamente.

Durante uma viagem, a bordo da viatura deve estar uma lista de verificações que serve para:

A

O motorista colocar todas as anomalias que verificar na viatura.

B

O motorista, nos locais apropriados, se certificar que não estão clandestinos a bordo.

C

O motorista colocar os dados relativos às mercadorias transportadas ou bagagens dos passageiros.

D

Todas as alíneas anteriores estão certas.

Se o motorista se aperceber que leva um clandestino a bordo qual o procedimento adequado:

A

De imediato por a pessoa à força para fora do autocarro.

B

Chamar de imediato as autoridades competentes.

C

Deixá-lo continuar a viagem até ao seu destino.

D

Fazer de conta que não o viu.

Os clandestinos procuram introduzir-se na Europa por uma ou mais vias. Indique quais:

A

Apenas pela via rodoviária e marítima.

B

Só pela via marítima.

C

Só pela via rodoviária.

D

Pela via rodoviária, marítima e raramente por via aérea.